Las marcas chinas impulsan el crecimiento del mercado europeo de coches

Las marcas chinas se han convertido en uno de los principales motores de crecimiento del mercado de turismos nuevos en Europa. Firmas como MG, Geely, Lynk & Co, Omoda & Jaecoo y Leapmotor volvieron a registrar en mayo un fuerte aumento de ventas, en contraste con la caída generalizada de buena parte de las marcas tradicionales europeas, japonesas y coreanas.

En mayo se matricularon 955.013 coches nuevos en la Unión Europea, lo que supone un incremento del 3,2% respecto al mismo mes del año anterior, según los datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.

En el acumulado del año, las nuevas matriculaciones aumentan un 4%, hasta 4,75 millones de unidades, en un contexto que la patronal europea define como un sólido comienzo de ejercicio pese a las dificultades geopolíticas que siguen condicionando las perspectivas del sector.

El avance del mercado se apoya también en el crecimiento de la demanda de coches eléctricos e híbridos enchufables, que ya representan el 20% y el 9,7%, respectivamente, del total de turismos nuevos comercializados en la Unión Europea.

MG y BYD estrechan la pelea por el liderazgo

MG, integrada en el grupo SAIC Motor, creció un 15,2% en mayo, hasta 22.343 unidades matriculadas, y se mantiene como la marca china líder en ventas en el acumulado del año, con 100.021 entregas entre enero y mayo.

Sin embargo, BYD se acerca ya a menos de 1.000 unidades de MG en el conjunto del ejercicio. La compañía matriculó 26.017 coches en mayo, un 158,8% más, y fue la marca china más vendida del mes en la Unión Europea.

Entre enero y mayo, BYD acumula 99.578 unidades matriculadas, con un crecimiento del 159%, lo que confirma el fuerte avance del fabricante en el mercado europeo.

Chery y Leapmotor crecen a tres dígitos

Otro de los grandes avances corresponde al grupo Chery, propietario de las marcas Omoda, Jaecoo, Jetour y Lepas, y socio de la española Ebro.

Chery matriculó 16.282 unidades en mayo, con un crecimiento del 240%. En el acumulado del año, sus entregas ascienden a 65.621 vehículos, un 265% más que en el mismo periodo anterior, casi cuatro veces más que en 2025.

La marca china que más crece es Leapmotor, que cuenta con un acuerdo de fabricación y comercialización con el grupo Stellantis. En mayo matriculó 8.856 coches en la Unión Europea, un 447% más.

En los cinco primeros meses del año, Leapmotor acumula 37.694 entregas, con un crecimiento del 531%, seis veces más que en 2025.

Las marcas tradicionales pierden terreno

El crecimiento de los fabricantes chinos contrasta con la evolución de varias marcas tradicionales. Volkswagen, líder absoluto del mercado europeo, cayó un 6% en mayo, hasta 103.124 unidades matriculadas.

Toyota retrocedió un 0,3%, con 62.592 entregas, mientras que Skoda completó el podio con 62.343 matriculaciones y una caída también del 0,3%.

Renault bajó un 1%, hasta 54.460 unidades, y Dacia retrocedió un 2,2%, con 45.211 entregas. Entre las marcas generalistas, Peugeot registró una de las mayores caídas, con 44.417 ventas y un descenso del 12,5% respecto al mismo mes del año pasado.

Kia, Fiat y Opel resisten entre las generalistas

Entre las marcas coreanas, Hyundai registró una caída del 18,5%, hasta 30.068 unidades matriculadas. Kia, en cambio, fue una de las excepciones del mercado, con un crecimiento del 17,8%, hasta 39.136 entregas.

También destacó Fiat, que aumentó sus matriculaciones un 22,9%, hasta 28.858 unidades, mientras que Opel avanzó un 5,5%, con 28.155 coches comercializados en mayo.

Las prémium alemanas aguantan salvo Porsche

Las marcas prémium alemanas, salvo Porsche, fueron de las pocas que resistieron el desafío de las marcas chinas. Audi creció un 3,4%, con 46.941 unidades matriculadas; Mercedes-Benz avanzó un 0,7%, hasta 47.507 entregas; y BMW registró una ligera subida del 0,2%, con 54.788 matriculaciones.

Porsche, por el contrario, cayó un 20%, hasta 4.834 unidades, mientras que la japonesa Lexus retrocedió un 5,6%, con 4.570 entregas.

También registraron descensos Alfa Romeo y DS, ambas con caídas del 28%, mientras que la española Cupra bajó un 8,5% en mayo.