Renault, Stellantis y Volkswagen aseguran carga de trabajo para sus plantas españolas
Renault, Stellantis y Volkswagen han reforzado sus planes industriales en España con nuevas adjudicaciones de modelos que garantizan actividad a sus fábricas durante los próximos años. Los tres grupos producen conjuntamente cerca de 1,7 millones de vehículos en el país y afrontan desde sus plantas españolas la transición hacia el vehículo eléctrico y el aumento de la competencia internacional.
Empresa | Motor | Última hora | 13/10/2026
Los tres grandes grupos automovilísticos concentran su producción española en las plantas de Volkswagen en Martorell, a través de Seat, y Landaben, en Pamplona; las de Stellantis en Vigo, Madrid y Figueruelas, en Zaragoza; y las de Renault en Valladolid y Palencia.
El consejero delegado de Renault, François Provost, destacó la posición de las factorías españolas del grupo y aseguró que existe carga de trabajo para los próximos ejercicios.
«Tenemos buena visibilidad para los próximos tres o cuatro años», aseguró Provost, en relación con la adjudicación de tres modelos, dos eléctricos y uno híbrido, a Palencia y otros dos híbridos a Valladolid.
El directivo mostró, sin embargo, preocupación por la creciente competencia de los fabricantes chinos en Europa.
Se mostró «preocupado» por la «afluencia incontrolada» de competidores chinos a Europa «muy agresivos en precio en modelos híbridos e híbridos enchufables» «Me preocupa a la hora de renovar Captur y Symbioz en Valladolid», afirmó.
Provost señaló que esta situación ha contribuido a una caída del 20 % en el volumen del Captur fabricado en Valladolid y cuestionó que las ayudas españolas al vehículo eléctrico favorezcan también a modelos chinos frente a automóviles producidos en España como Captur o Symbioz.
Stellantis asegura el futuro de Madrid con Leapmotor
El consejero delegado de Stellantis, Antonio Filosa, puso en valor la competitividad de las tres factorías españolas del grupo y destacó especialmente el acuerdo alcanzado con Leapmotor para la planta madrileña.
El centro fabrica actualmente el Citroën C4 y su versión eléctrica, cuyo ciclo de vida está previsto hasta 2029 antes de que su producción sea trasladada a Marruecos.
El acuerdo con Leapmotor contempla la venta de un 49 % de la planta de Madrid y permitirá incorporar inicialmente dos modelos eléctricos de la marca china a partir de 2028.
Leapmotor también fabricará dos modelos en Zaragoza, además de un Opel basado en el Leapmotor B10.
Filosa calificó de «buena noticia» la operación porque permitirá aportar nuevos volúmenes de producción y asegurar empleo en la factoría madrileña.
El CEO de Stellantis también valoró como «muy buena» la situación competitiva de la planta de Vigo, dedicada tanto a vehículos comerciales como a turismos.
«Haremos el K9 en Turquía para el mercado local y algunos países del entorno y de Oriente Próximo, sobre todo para la marca Fiat, mientras que los modelos basados en el K9 fabricados en Vigo serán para el mercado europeo, son cosas diferentes».
Volkswagen garantiza la continuidad industrial de Martorell
El CEO de Seat y Cupra, Markus Haupt, aseguró asimismo el futuro industrial de Martorell incluso ante un eventual escenario de desaparición progresiva de la marca Seat.
La planta catalana tiene asignados modelos eléctricos dentro de la estrategia industrial del Grupo Volkswagen y Haupt considera que una segunda plataforma contribuiría a incrementar su volumen de producción.
«Lo lógico» sería, según el directivo, que Volkswagen adjudicara esa nueva plataforma al centro catalán.
«Incluso si se contemplara un escenario de una posible eliminación gradual de la marca Seat en el futuro (lo cual está sobre la mesa), la operación industrial de Martorell está asegurada. Con la información y la planificación actuales, el futuro de Martorell y el empleo en Martorell están asegurados», añadió.
Haupt precisó que todavía no existe una decisión definitiva sobre el futuro de Seat y que el grupo analiza distintos escenarios en función de factores como la regulación y la evolución de la demanda de vehículos eléctricos.
España mantiene su peso industrial en la automoción europea
Las nuevas adjudicaciones llegan en plena transformación del sector hacia la movilidad eléctrica y en un escenario de creciente competencia de los fabricantes chinos.
Renault, Stellantis y Volkswagen mantienen así sus principales centros industriales españoles dentro de sus planes para los próximos años, con nuevos modelos eléctricos e híbridos y, en el caso de Stellantis, con la incorporación de producción de Leapmotor.
Las decisiones garantizan carga de trabajo para siete grandes factorías que, conjuntamente, representan una producción cercana a 1,7 millones de vehículos en España.
