BMW X5 xDrive50e: músculo con enchufe

Es grande, es serio y él lo sabe   

Hay coches que se presentan con humildad y otros que directamente llegan ocupando plano. El BMW X5 pertenece al segundo grupo. Mide 4,93 metros de largo, supera los dos metros de ancho y tiene una presencia que no necesita levantar la voz porque ya lo hace la parrilla por él. Y eso que, tras su actualización, el frontal se ha afinado bastante: faros 35 milímetros más estrechos, firma luminosa en forma de flecha y una parrilla que puede iluminarse con el sistema BMW Iconic Glow. Esto último no es precisamente discreto, pero tampoco lo pretende. Si alguien se compra un X5 esperando pasar inadvertido, quizá ha errado el tiro.

El resultado es un vehículo poderoso, ancho, bien plantado y con esa mezcla tan alemana entre músculo y precisión. No hay adornos gratuitos, pero sí una puesta en escena clara: esto es un coche de lujo y quiere que se sepa. Las molduras satinadas, las barras de techo, los pilotos traseros con motivo en X y la posibilidad de añadir paquetes M terminan de darle ese aire de coche que vale para ir a una reunión seria, salir de viaje o aparecer en la puerta de un restaurante con la tranquilidad de quien sabe que no ha venido en cualquier cosa.

Dentro, el cambio es igual de notable. La pantalla curva BMW, formada por un cuadro digital de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 14,9, transforma el salpicadero en una especie de centro de operaciones premium. Todo queda limpio, digitalizado y bastante más futurista, aunque sin convertir el habitáculo en una nave espacial imposible de entender. Menos botones, más pantalla y una sensación general de estar sentado en un despacho rodante, pero de los buenos, no de esos con fluorescente triste y máquina de café de dudosa reputación.

El maletero, con 500 litros ampliables hasta 1.720 si se abaten los asientos, confirma que el X5 xDrive50e sigue siendo un coche útil, aunque lleve una batería bajo el suelo. No es el más grande del segmento, pero aquí todavía cabe la compra, las maletas, los trastos de los niños y ese equipaje extra que siempre aparece misteriosamente antes de salir de vacaciones. Porque viajar ligero está muy bien como concepto filosófico, pero luego llega agosto y todos sabemos lo que termina pasando.

Un enchufe con muy malas pulgas

La gracia del X5 xDrive50e está bajo el capó, aunque lo correcto sería decir bajo todo el coche, porque aquí trabajan varios elementos a la vez. El sistema híbrido enchufable combina un motor gasolina de seis cilindros en línea con un motor eléctrico integrado en la caja Steptronic Sport de ocho velocidades. Entre los dos entregan 490 CV y 700 Nm de par. Es decir, potencia suficiente para mover este SUV con una alegría que, en un coche de casi dos toneladas y media, tiene algo de contradicción que, sin embargo, resulta elegante.

La cifra más llamativa llega en el 0 a 100 km/h: 4,8 segundos. No está nada mal para un coche que puede llevarte en silencio al supermercado. De hecho, ahí está parte del encanto: el X5 xDrive50e puede comportarse como un eléctrico educado durante el día a día y como un señor bastante poco paciente cuando se le pisa con decisión. No es bipolar, es versátil, que queda mucho más fino.

La batería útil de 25,7 kWh permite homologar entre 94 y 110 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP, una cifra que cambia bastante la película frente a muchos híbridos enchufables que van con lo justo para lucir pegatina. Aquí sí se puede hacer vida diaria en eléctrico con bastante sentido: ciudad, rondas, trayectos al trabajo y recados varios sin encender el motor de gasolina si se carga con regularidad. Además, la carga en corriente alterna alcanza 7,4 kW, con un tiempo aproximado de 4,5 horas para completar la capacidad de su batería.

Y claro, con esa autonomía eléctrica, en España le corresponde la etiqueta Cero de la DGT, ya que los híbridos enchufables con al menos 40 kilómetros de autonomía eléctrica pueden obtener este distintivo. Esto, en tiempos de zonas de bajas emisiones, restricciones urbanas y normativas que cambian más que algunos menús del día, no es un detalle menor. Es casi un salvoconducto con forma de pegatina azul.

El consumo homologado, entre 0,8 y 1,1 l/100 km, pertenece a ese maravilloso universo WLTP en el que todo depende mucho de cargar la batería y usar el coche como se debe. Si se conduce siempre con la batería vacía, milagros a Lourdes. Pero si se enchufa a menudo, este X5 puede hacer muchos kilómetros diarios gastando muy poco combustible. Y eso, en un SUV grande, potente y de lujo, tiene su punto de ciencia ficción cotidiana.

Corre, gira y no se despeina

Lo fácil sería pensar que un aparato de este tamaño, peso y planteamiento se limita a ir cómodo y punto. Pero hablamos de BMW, y eso implica una cierta obligación moral de no hacer coches aburridos. El X5 xDrive50e lleva suspensión adaptativa, tracción total xDrive y una puesta a punto pensada para combinar confort con respuesta dinámica. No es un deportivo, no hace falta venirnos arriba, pero se mueve con una autoridad que sorprende.

La tracción xDrive reparte la fuerza entre ambos ejes y ayuda a que el coche salga de las curvas con decisión, incluso cuando el asfalto no acompaña. La dirección tiene buen tacto, la caja de ocho velocidades trabaja con suavidad y el motor eléctrico aporta ese empuje inmediato que hace que los adelantamientos parezcan menos dramáticos de lo que son. Uno pisa, el coche responde y la carretera sigue ahí, obediente. Lógico a la par que maravilloso.

En ciudad, evidentemente, el tamaño se nota. Quien diga que dos metros de ancho se aparcan igual que un utilitario está faltando a la verdad o vive en una urbanización con plazas de garaje diseñadas por alguien generoso. Pero BMW lo compensa con asistentes, cámaras y sistemas de aparcamiento cada vez más capaces. El Parking Assistant de serie incluye cámara trasera y asistente de marcha atrás, y el Parking Assistant Professional permite incluso controlar maniobras desde fuera del coche mediante la aplicación My BMW. Ya no aparcas tú: supervisas. Mucho más ejecutivo todo.

En carretera larga, que es donde este coche saca pecho de verdad, el X5 se convierte en una de esas máquinas que hacen desaparecer kilómetros. Buen aislamiento, asientos cómodos, posibilidad de masaje y ventilación, techo panorámico Sky Lounge, equipo de sonido Bowers & Wilkins opcional y todos esos elementos que uno podría considerar prescindibles hasta que los prueba. Después ya no son caprichos, son necesidades emocionales, y ahí empieza el problema. Bendito problema.

La seguridad también viene bien servida. BMW ha ampliado los sistemas de asistencia con funciones como aviso de colisión frontal mejorado, asistente de límite de velocidad, asistente de cambio de carril, navegación activa, reconocimiento de semáforos según mercado y asistente de parada de emergencia. Traducido: el coche no conduce por ti, pero está bastante atento a que no conviertas un despiste en una anécdota cara.

El BMW X5 xDrive50e es, recapitulando, un coche para quien quiere casi todo y no tiene demasiadas ganas de elegir. Potencia, confort, etiqueta Cero, lujo, autonomía eléctrica seria y presencia de sobra. No es pequeño, no es barato y no pretende caer simpático por modestia. El precio de venta al contado en España para el BMW X5 xDrive50e xLine es de 99.976,74 euros, con transporte, descuento, mantenimiento de 4 años u 80.000 kilómetros e impuestos incluidos, aunque sin gastos de matriculación y preentrega. Vamos, que sigue siendo mucho dinero, pero también mucho coche: de esos que permiten ir al centro en eléctrico, salir de viaje como un rey y adelantar con la tranquilidad de quien lleva 490 CV bajo el pie derecho. Seré sincero, este BMW no cura todos los males, pero ayuda a llevarlos con bastante estilo.