ACS, Ferrovial y Sacyr entran en el plan de EEUU para desplegar redes sobre carreteras y ferrocarriles
ACS, Ferrovial y Sacyr participan en los trabajos preliminares del proyecto ‘America's Great Corridors of Commerce’ (AGCC), una iniciativa de la Administración estadounidense para impulsar inversiones privadas en redes eléctricas, digitales y otras infraestructuras aprovechando los derechos de vía de carreteras y ferrocarriles existentes.
El plan contempla seleccionar en 2027 a socios privados para desarrollar los primeros cinco grandes corredores interestatales, con contratos de explotación que podrían extenderse hasta 50 años y movilizar inversiones multimillonarias.
Más de 200.000 kilómetros de carreteras como base
La iniciativa pretende aprovechar más de 200.000 kilómetros de carreteras y una extensión similar de vías ferroviarias que atraviesan Estados Unidos para facilitar la instalación de líneas eléctricas de alta tensión, fibra óptica, tuberías de agua y otras redes de servicios.
El objetivo es reducir la necesidad de adquirir nuevos terrenos y agilizar los procesos administrativos y medioambientales.
El modelo planteado se apoya fundamentalmente en la inversión privada. Los operadores obtendrían ingresos a través del alquiler de capacidad e infraestructura a compañías eléctricas, operadores de telecomunicaciones, centros de datos, empresas industriales y operadores logísticos.
Los proyectos podrían acceder además a instrumentos federales de financiación como TIFIA y RRIF.
ACS, Ferrovial y Sacyr figuran entre las compañías que han participado en la primera ronda lanzada por el Departamento de Transporte de Estados Unidos para conocer el interés y las condiciones planteadas por el mercado.
Ferrovial pide demanda estable y clientes solventes
Ferrovial señala como uno de los principales desafíos del proyecto garantizar una demanda suficiente y sostenida durante toda la vida de las infraestructuras.
«Para Ferrovial, el desafío más relevante que afronta el despliegue de AGCC es establecer una demanda de mercado suficiente y duradera para la infraestructura y servicios que se desarrollen dentro de los corredores designados. La viabilidad a largo plazo dependerá de atraer y retener clientes de sólida solvencia (empresas de servicios públicos, centros de datos, proveedores de telecomunicaciones, usuarios industriales y operadores logísticos) dispuestos a firmar compromisos a largo plazo a precios viables. La participación de los bancos requerirá que prestamistas e inversores confíen en la solidez financiera bajo estructuras de project-finance», señala la compañía.
Ferrovial gestiona actualmente cinco autopistas de peaje de alta capacidad en Estados Unidos y una gran terminal aeroportuaria en el JFK de Nueva York.
Su red atraviesa territorios de Texas, Carolina del Norte y Virginia y cuenta con una vida media de explotación cercana a 50 años. A estos activos se han sumado recientemente dos nuevos corredores en Tennessee, la I-24, y Georgia, la I-285.
«En Ferrovial encontrará un socio experimentado con el conocimiento y la profunda experiencia necesarios para ayudar a evaluar cómo utilizar mejor estos activos. Afrontar estos puntos de inflexión generacionales requiere respeto, excelencia, integridad, colaboración e innovación, valores integrados en nuestros más de 25.000 empleados», señala la compañía en su propuesta al Departamento de Transporte.
ACS respalda la figura del gestor del corredor
El modelo diseñado por la Administración estadounidense contempla la creación de la figura del ‘Corridor Manager’, responsable de desarrollar, financiar, construir y mantener las infraestructuras y de comercializar posteriormente el espacio disponible.
«ACS respalda la iniciativa AGCC y considera que su aplicación con éxito dependerá de dos prioridades: identificar corredores que ofrezcan una propuesta de valor clara para los clientes de servicios públicos, inversores privados y propietarios del derecho de paso; y establecer un marco de ejecución coordinado», señala la compañía presidida por Florentino Pérez.
ACS también se muestra favorable a la creación de esta figura de gestión única para coordinar el desarrollo y explotación de los corredores.
Sacyr plantea varios modelos de retribución
Por su parte, Sacyr propone que cada corredor se gestione como un único programa para reducir las dificultades derivadas de proyectos que atraviesan varios estados.
La compañía recomienda al Departamento de Transporte «gestionar cada proyecto como un único programa, respaldado por una gobernanza común, información compartida y una clara asignación de responsabilidades para minimizar complejidades en corredores que cruzan fronteras estatales».
Sacyr plantea además diferentes esquemas de remuneración para garantizar la viabilidad de las inversiones, entre ellos «clientes ancla, pagos por disponibilidad, reservas de capacidad, pagos por hitos e ingresos compartidos».
Las tres constructoras condicionan su participación definitiva a que el modelo proporcione suficiente seguridad jurídica y una rentabilidad adecuada a largo plazo, dos elementos fundamentales para atraer financiación privada a proyectos con horizontes de explotación de varias décadas.
