IAG gana 2.264 millones hasta septiembre, un 16,2 % menos por el impacto del combustible

El grupo alcanzó unos ingresos de 25.808 millones de euros, un 2,3 % más, de los que 22.662 millones correspondieron al negocio de pasajeros, con un incremento del 2,9 %. El beneficio de explotación descendió un 15,2 %, hasta 3.334 millones.

Los gastos de explotación aumentaron un 5,5 %, hasta 22.474 millones de euros, mientras que los costes de combustible y derechos de emisión se dispararon un 18,6 %, hasta 6.400 millones.

La factura de combustible subirá hasta 8.900 millones

Según la curva de combustible del pasado 3 de noviembre, IAG estima que su factura energética alcanzará los 8.900 millones de euros en 2026, 300 millones más de lo previsto a finales de julio.

Todas las aerolíneas del grupo —British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level— comenzaron a sufrir desde marzo el impacto del encarecimiento del combustible, parcialmente compensado mediante las coberturas contratadas y distintas medidas sobre ingresos y costes.

En el tercer trimestre, la fuerte demanda y la solidez de las tarifas permitieron elevar los ingresos un 4,5 %, hasta un récord de 9.744 millones de euros.

Sin embargo, los costes de combustible aumentaron un 30 % respecto al verano anterior, unos 570 millones adicionales.

A ello se sumaron las incidencias en el control del tráfico aéreo, los fallos en el sistema de equipajes del aeropuerto de Heathrow y los problemas de mantenimiento registrados en el conjunto del sector.

«Estamos bien encaminados para alcanzar un margen de explotación antes de partidas excepcionales para el año completo de al menos el 12%, dentro de nuestro rango objetivo a través del ciclo, y proporcionar retornos adicionales a nuestros accionistas», ha señalado Luis Gallego, consejero delegado de IAG.

Iberia gana un 9 % menos y Vueling reduce un 17,4 % su beneficio

Iberia alcanzó un beneficio de explotación de 978 millones de euros hasta septiembre, un 9 % menos que un año antes.

Vueling, por su parte, obtuvo 303 millones de euros de beneficio, un 17,4 % menos.

El grupo transportó 92,6 millones de pasajeros durante los primeros nueve meses del ejercicio, un 0,2 % más, mientras que el factor de ocupación se situó en el 86,1 %, prácticamente estable.

IAG considera que el mercado doméstico español se mantuvo «competitivo», aunque Iberia y Vueling lograron resultados «relativamente buenos» gracias a sus posiciones en sus principales mercados.

Vueling incrementó su capacidad un 7,3 % en sus mercados principales, mientras que Iberia la elevó un 18 % tras reasignar capacidad procedente de Oriente Próximo. Este aumento presionó los ‘yields’, debido principalmente al menor plazo disponible para comercializar los asientos.

La evolución fue favorable en el Atlántico Norte y el Atlántico Sur, mientras que Europa estuvo condicionada por el fuerte crecimiento de capacidad de los competidores.

En África, Oriente Medio y el sur de Asia, la capacidad disminuyó un 19 % en el tercer trimestre como consecuencia de la suspensión de numerosos destinos del Golfo.

Reduce capacidad y recibirá menos aviones de los previstos

IAG espera ahora que la capacidad total de 2026 sea ligeramente inferior a la de 2025, frente a la estabilidad prevista anteriormente.

La revisión responde a la ausencia de capacidad en Oriente Próximo y a las distintas disrupciones operativas sufridas por las aerolíneas del grupo.

Pese a ello, la compañía mantiene unas perspectivas favorables para los ingresos. A cierre de septiembre, el 85 % de las reservas previstas para el cuarto trimestre ya estaban aseguradas, mientras que las correspondientes al primer trimestre de 2027 presentan una evolución «muy sólida».

Los costes unitarios excluyendo combustible aumentarán alrededor de un 1 % durante el ejercicio, afectados por las disrupciones operativas y por una capacidad inferior a la inicialmente prevista.

La inversión en inmovilizado alcanzará los 3.100 millones de euros en 2026.

El grupo espera recibir 12 aviones durante el año, frente a los 16 previstos anteriormente, debido al retraso en la entrega de tres Boeing 737 destinados a Vueling y un Airbus A321neo para British Airways.

Durante los nueve primeros meses, IAG recibió cinco aeronaves, entre ellas un A321XLR para Iberia, todas libres de cargas. También financió cuatro aviones entregados durante el ejercicio anterior.

La compañía ejerció además opciones de compra sobre diez Airbus de la familia A320neo para su entrega en 2030 y otros diez Boeing 737 previstos para 2028 y 2029.

«Los pedidos proporcionarán flexibilidad para la sustitución o el crecimiento en el corto radio y se asignarán dentro del grupo en una fecha más próxima a la entrega», ha explicado IAG.

La deuda neta baja hasta 4.220 millones

La deuda neta se situó en 4.220 millones de euros al cierre de septiembre, frente a los 5.948 millones registrados un año antes.

El apalancamiento neto alcanzó 0,6 veces y el grupo destacó la fortaleza de su generación de caja como respaldo a la remuneración al accionista.

IAG ha aprobado un dividendo bruto a cuenta de 0,053 euros por acción con cargo a los resultados de 2026, un 10,4 % más que en el ejercicio anterior, que se abonará a partir del 7 de diciembre.

La intención de la matriz de Iberia, Vueling y Level es incrementar anualmente el dividendo total en línea, en términos generales, con la inflación a largo plazo, distribuyendo aproximadamente la mitad como dividendo a cuenta y la otra mitad como complementario.

En 2025, el dividendo total ascendió a 0,098 euros por acción, un 8,9 % más, por un importe conjunto de 441 millones de euros.

IAG se encuentra además en el último tramo, de 500 millones de euros, de su programa de recompra de acciones por 1.500 millones, cuya finalización está prevista para febrero de 2027.